Debido a las características de la obra, los tiempos y metodología de trabajo, además de tratarse de un ramal de vía uníca, en donde los trenes circulan por una sola vía en ambas direcciones, creemos que se tomó esta decisión para reducir el tiempo de obra, y así poder terminar lo antes posible el recambio de vías desde El Talar a Matheu y desde Los Cardales a Capilla del Señor, donde hoy los trenes no superan los 30 km/h de maxima.
?Días atrás les contamos que se licitó también la renovación de vía entre Los Cardales y Capilla del Señor, sección que completaría el tramo Matheu-Capilla. Podes leer aquí la nota: https://m.facebook.com/story.php?story_fbid=478463940989702&id=100064782995852
Asimismo se prevee, aunque no hay fecha de inicio ni adjudicación, la renovación y posible electrificación del tramo Victoria-El Talar.
➡️La obra, parte por parte:
✅ Obra iniciada.
☑ Obra no iniciada.
☑VICTORIA-EL TALAR: Renovación y electrificación de 11 km de vía sencilla. Adecuación de estaciones Victoria y El Talar, más la construcción de estación de combinación en Bancalari con el ramal Villa Ballester-Zarate. Sin fecha.
✅EL TALAR- GARIN: Renovación de 8,5 km de vía sencilla. Incluye el desvío de estación López Camelo. Inicia el 17 de octubre.
✅GARIN-MATHEU: Renovación de 10,4 km de vía sencilla. Incluye los desvíos de las estaciones Garin y Maquinista Savio. Se agrega la colocación de cerco perimetral con bloques tipo "New Yersey" y malla metálica en algunos tramos. Iniciará en Noviembre o Diciembre.
✅MATHEU-LOS CARDALES: Mejoramiento de alcantarillas y puentes entre Zelaya y Los Cardales. También está en obra la reconstrucción del sistema de señalización en la estación Matheu, a cargo de Señalamiento Mitre.
☑LOS CARDALES-CAPILLA DEL SEÑOR: Renovación de 11,5 km de vía sencilla y desvío de estación Capilla del Señor. Sin fecha por no estar aún adjudicado.
☑CAPILLA DEL SEÑOR-SAN ANTONIO DE ARECO: Trabajos en juntas de dilatación, pasos a nivel y mantenimiento general de la vía recuperada. Tener en cuenta que la prioridad es y será el tramo Victoria-Capilla del Señor.
➡️Mas detalles aquí: https://m.facebook.com/story.php?story_fbid=4517231305052875&id=312625355513512
Se estima que el cierre afectará el servicio de pasajeros aproximadamente entre 6 y 8 meses, aunque esto puede variar.
Si las obras y proyecciones se cumplen en tiempo y forma, para el año 2024 la totalidad del ramal Victoria-Capilla del Señor contará con riel largo soldado en sus 57 km de extensión, recuperando todos los desvíos de cruce en cada estación, con un cerramiento perimetral entre Garin y Maquinista Savio, que permitira aumentar la velocidad entre 60 y 80 km/h de máxima logrando así disminuir considerablemente el tiempo de viaje.
Aún resta saber que sucederá con el material rodante y las tan necesarias barreras automáticas (o al menos manuales), en aquellos pasos a nivel en donde hoy los trenes deben disminuir su marcha debido al aumento del parque automotor y la falta de señalización activa.
Un ferrocarril no se construye de la noche a la mañana, sobretodo después de varias décadas de desinterés y desinversión.
El ramal Victoria-Capilla del Señor esta cambiando notoriamente y los años venideros serán testigos de su crecimiento, tanto en la demanda de usuarios, como en lo que a infraestructura en señalamiento y material rodante se refiere.
